中国汽车市场正在发生暴力变化。就在近年来，新部队和主要汽车公司“散布豆类成为士兵”，并孵化了许多少量，涵盖了从家庭使用到个性化的从低沸点到高端的细分市场。但是，几年后，流动似乎重复甚至倒转。 5月7日，吉利汽车（Geely Auto）发布了一份公告，指出它已向Zekr提交了一份明确的摘录信，并计划以每零件2.57美元的价格获得所有已发行的股票，或每份美国股票的25.66美元。目前，Geely Automobile持有Zekr共享的65.7％。交易完成后，Zekr将是一款全拥有的Geely Auto，并将从纽约证券交易所删除。顺便说一句，在5月9日下午，NIO发布了内部公告，该公告将调整这两个小节的组织结构，即Ledao和Firefly，并与NIO系统进行了调整并集成涉及Ledao产品，用户服务，模型营销和其他部门的研究和开发以及Firefly Business Business Business。为什么在短短几年内在中国汽车市场逆转中“玩耍”？这样的变化表明中国车辆市场发展了什么方向？如果我们从“游击战”到“大型战争”的时间里花了几年时间，那么中国车辆行业的主题仍将从2018年扩大到2024年。由于新的中国车辆渗透率超过了2020年的关键点5％，因此名声的速度被迫在眉睫。中国汽车协会的数据表明，到2020年底，新的能源渗透率仅为5.4％，到2021年底，它上升到14.8％，现在达到了近50％，销售额也从100万辆汽车上升到超过1000万辆汽车。新能源车的兴起也使狂欢节进入了资本市场。特斯拉市值（例如1.1万亿美元发行时间），超过了总数10家传统的领先汽车公司； Nio建立了10年，超过100亿美元，超过了戴姆勒，宝马，福特，大众汽车等的育儿公司。图片来源：Avita扩展了全文 当车辆看到NTHE城市被占领的新电动品牌时，车辆的主要品牌特别嫉妒。同时，在汽油车期间，中国汽车制造商难以到达的高端市场中，新能源提供了“改变道路并触及”的机会。结果，许多主要的汽车公司创建了自己的“新力量”品牌，Zekr，Lantu，Jihu，Zhiji，Shenlan和Avita等品牌已成为。 甚至Nio和Xiaopeng等新力量也已经开始分离或孵化子系列（例如Nio的Ledao和Xiaopeng的系列）。 但是，在主要“扩展”主要“扩展”之后的几年汽车公司是为了“维护”开发的，这也是由于市场需求所致。 从表面上看，这是促进重组的政策策略。 2025年，州立和委员会清楚地建议，必须对国务院管理中央车辆财产的战略维修，以建立一个具有全球竞争性的智能互联车辆组。最新的案件是在2025年2月，Dongfeng Group和Cangan车辆以及中国军械设备集团（Calan Automobile Room在股东控制的其他车辆业务中，都进行了组织，并与新车辆团队进行了组织。 从清晰的角度来看，新的能源市场已经从“蓝色海洋”变成了“血液”：除了特斯拉和新力量外，来自独立品牌，联合冒险品牌和跨境技术品牌的球员还出现了；同时，技术路线和产品表格将有所不同，并且仍在进行洪水燃料汽车，纯电动，扩展范围和混合动力车的竞争，产品涵盖了许多子行业，例如轿车，SUVS和MPV；竞争也从技术竞争和类别变化扩展到了激烈的价格战，甚至是各种混合营销战争 - 鱼类和龙... 同时，缺乏许多品牌开始出现。供应链，研发甚至市场定位都有许多子检查重叠。在决定性阶段的战略阶段，卓越是活着的。将分散的资源集中在主要品牌和各种技术上是增强竞争力的必然选择。 2025上海汽车展，Zekr Automobile Booth展示Zekr 9X |图片来源：视觉中国 Zekr和Geely车辆在技术层面上的完整整合，Zekr将与Geely共享技术系统。同时，吉利（Geely）拥有一年一度的新能源工厂杭州，宁波和其他地区的生产能力超过120万辆。加入后，Zekr可以优先考虑Geely的劳动力。希望2025年的Zekr制造能力将增加到70万辆汽车，并且资本支出可以减少50亿元。 “幸存者”图片 从全球车辆行业的历史上看，类似的整合和改组不是第一次。从历史上看，美国有1000多家汽车公司。在经历了许多洗礼和行业整合之后，很少有汽车公司，例如福特，通用汽车，克莱斯勒（现为Stellantis的一部分）和特斯拉终于离开了。 中国车辆市场也采取了类似的道路。 那么谁能生存并成为最终冠军？具有以下“照片”的公司更有可能旅行： 年度销售超过100万辆汽车。 在自动化行业中，规模经济很重要。年销售额达到500,000通常，车辆被认为是收入的主要门槛，并且要参加全球竞争，年销售额超过100万辆汽车几乎是必要的条件。 Nio Booth在2025年上海汽车展|图片来源：视觉中国 汤吉大学汽车学院朱徐更加悲观，他认为三年后（魏山）将不会被抛在后面，并且有可能独立存在0的可能性。 “我认为，即使年产率少于200万辆汽车，我认为我无法生存。规模很小，研发成本太高。合作和合作的不同方式。由于研发投资很小，技术开发将停止。 随着中国车辆市场从“游击战”转变为“大型战斗”，这也意味着不再有“银弹药”或“移动”，而是系统的能力和战略实施的竞争。 在这场新的战斗中，F与之竞争的第一件事是制度效率和成本控制。目前，价格战是不可避免的事实，预计将持续多年。为了获得激烈的价格竞争的优势，我们不能渴望提高便宜的价格，还包括研发成本，供应链，制造业和销售成本的能力。例如，通过平台和模块化设计，组件的许多研发功能和成本都得到了改善。 除了规模效应的竞争外，自动化行业的另一个重要逻辑是：战斗很快。尤其是一旦技术迭代速度快速，如果我们能够建立技术系统的可持续发展和发展，并有效地将技术转化为可以满足市场需求的产品，就是确定结果的关键。 例如，在2011年至2024年的14年中，研发投资超过了当年的净利润。其中，BYD对研发的投资达到54.22024年十亿元人民币，增加了36％的年。预先布局和超级研发投资提供了独立和受控的基本技术。这允许BYD最大限度地提高新能量车辆浪费整体浪潮时的股息。 此外，在这场“大型战斗”中，全球布局和本地化功能的重要性变得更加突出。 2024年，中国的车辆出口达到641万辆汽车，每年增加23％。 SAIC，Chery和Byd等汽车公司已成为中国汽车公司出国的先驱。 但是，成功出国的不仅是汽车的销售，而且还关乎在当地建立系统。车辆出口，出口的大部分，品牌获取和零基础投资是国外的普通模型。在反全球化的后部，中国的车辆在海外的车辆从“出口”变为链价值的“海外郊游”。 实际上，丰田全球化过程为下巴提供了经典模型ESE汽车公司要出国。丰田体验了从早期出口到国外大型劳动力的全球技术和工业连锁店的布局。支持其全球布局的是成本效益和新技术。 目前，中国汽车公司“在整个河中都感到丰田”。一方面，他们通过高度竞争性的质量比率很快获得了海外市场的分享。另一方面，面对海外市场纯电力市场增长率的增长，阿奇尼汽车公司（Achinese Auto Companies）使用插电式混合动力车和扩展技术作为成功，以在国外开放新的道路。 中国汽车市场上升的水从“游击战”转变为“大型战役”。在提到未来的决定性战斗中，获胜者是汽车公司的全面实力和系统能力。它不仅是技术和产品的竞争，而且是与组织，管理和品牌。就像在下一阶段玩游戏一样，您不必依靠一些小技能来赢得胜利，而是依靠整个经济实力，科学和技术实力和组织能力。 无法完成这一变化的公司将很难在“大型战斗”中生存，即使他们在“游击战”中取得了良好的成绩。 中国汽车目前正站在定义未来模式的分支机构中。回到Sohu看看更多