当市场还在讨论各种三排六座车型时，两款不同的车突然出现在我们面前——大众ID.Polo和smart#2。十年前，这两个名字无疑是汽车行业的头条新闻。但现在到了2025年，大家关注的小型车似乎只剩下一个指标：是否足够便宜。如今，尺寸已经成为衡量价值的绝对标准。小型汽车用于预订交通或仅用于通勤。很少有人再将它们与“品质”或“欲望”联系起来。 ▲大众ID.Polo▲smart#2 不过这两款即将问世的新车还是值得停下来聊聊的。这并不是因为它们的参数惊人，而是因为大众和Smart这两个老品牌在面对中国这个全球竞争最激烈的电动汽车市场时做出了完美的搭配和选择。大众选择有尊严地保留曾经在欧洲流行的Polo，而明智的人则决定带来注定要失败的#2。留在中国市场上。进与退，这是两种完全不同的生存逻辑。 ID.Polo的尊崇与大众的盘算最新的报道证实，大众不再执着于用ID.2这样冰冷的代号来教育用户，而是直接将计划于2026年量产的新车命名为ID.Polo。这是一个非常明智的决定。对于公众来说，Polo 这个名字本身就意味着一种无需解释的自信感。而且从目前透露的信息来看，这款车的产品力并不弱，基于升级后的MEB+平台，车身尺寸依然保持在4米左右，但车内空间的利用明显提升，未来还将推出226马力的GTI版本。 ▲ID.Polo GTI 如果是十年前，绝对是一款会引发中国市场抢购热潮的爆款车型。不过，大众乘用车品牌CEO施文涛却公开表示：cly表示，ID.Polo目前没有进入中国市场的计划。他对此的解释非常耐人寻味。史文涛认为，中国市场的审美取向与欧洲完全不同。中国消费者更喜欢前卫、有张力的设计。言下之意是，ID.Polo这种经典款式，在中国可能并不流行。 ▲身份证。波罗的话是恰当的。这指的是汽车之所以不能归咎于“文化差异”等感性因素。但或许，其背后还有更真实的商业考虑——ID.Polo在欧洲的起售价定为2.5万欧元，约合人民币20.6万元。在目前中国市场的环境下，这是一个非常尴尬的数字。这个预算的买家有太多的选择。尽管国产后价格跌至10万元，但吉利、比亚迪、五菱等已经筑起了一道坚固的防线。公众都非常清楚 ID.Polo其在欧洲的品牌组合值得信赖。它保持着溢价，但在价格战激烈的中国市场，其傲人的机械品质和经典设计在与国产车型的竞争调整中将难以占据优势。与其进口这种全球模式，然后被迫陷入无休止的价格战，不如将其留在欧洲。大众汽车在中国选择了另一条路，依靠“优惠”，比如ID。 ERA 和 ID。 AURA亮相广州车展。大众汽车目前的想法是利用中国本土的供应链和技术来生产迎合中国成本结构的电动汽车。 ▲ 身份证件。 ERA在广州车展上使用了增程动力ID。马球。这很好，但它属于欧洲，而不属于团结到极致的中国。比销量更重要的是，与大众的战略撤退不同，智者做出了一个看似有些讽刺的决定。聪明#2，德主要由梅赛德斯-奔驰签约、吉利制造的这款车已经开始测试，很明显它将保留两座布局，并且将成为经典ForTwo车型的继承者。更重要的是，这款车将进入中国市场。 ▲smart #2 很多人可能认为smart #2在中国的前景并不乐观。毕竟，在国内微型车市场，五菱宏光MINIEV和吉利星源已经把价格门槛拉低到了地板，而作为一款贴着智能标签的所谓“精品车”，#2的价格注定不会便宜。在一个重视大销量和严格控制的市场上销售这样的两座汽车听起来像是一笔亏损的生意。但吉利和奔驰显然已经算清了这笔账。 Smart目前的处境其实相当微妙。无论是已经上市的#1、#3，还是规模庞大的#5，又或者即将推出的轿车#6，这些车的使命都是增加销量、赚钱，但同时也让他们的品牌越来越重，变得和普通的吉利一样。 ▲工信部公布Smart#6。拥有聪明#2不是为了增加销售数据，而是这个品牌的锚点。他的责任是告诉大家，即使你必须建造一辆大型车辆才能生存，但聪明的人仍然可以是一个可以穿梭于城市空间的妖精。如果没有 #2 带来的品牌组合，#5 和 #6 将很难讲述一个好故事。 ID.Polo和Smart#2看似截然不同，却有着相同的目标，这也让国内小型车市场的耻辱摆在了台面上：这个市场上有用的代步工具那么多，却缺少真正有态度的人。回顾近两年国产小型车，无论是吉利星源还是比亚迪海鸥，销量确实令人惊叹。但这不仅仅是供应链成熟带来的红利。车企纷纷装车配备了此前这个价位没有的配置，并安装了彩电和大沙发，让乘坐体验更加出色。但这并没有改变它们作为“工具车”的特性。这让我想起一个很有趣的现象：外卖行业现在开始设计工作服装，越来越注重剪裁和品牌表达。京东、淘宝的骑手制服闪购之火爆程度，在以前是难以想象的。外卖行业刚刚兴起，大家都担心能否按时吃饭。只有当“全吃”不再是问题时，行业才开始有实力关注形象和文化。国内小型车市场也是如此。如今的畅销款式是比表达个性的时尚事物更好的“外衣”。两厢车绝对是最考验车企态度的品类。在紧凑的尺寸下，它既要保证基本的实用性，又要打造独特的驾驶品质和富有想象力的内外装饰。这比用一堆材料造一辆大型SUV要困难得多。真正会被历史铭记的汽车，无一例外都有着独特的性格。大众汽车拿走了ID。 Polo因为他们觉得它无法在“性价比”上竞争，而smart则带回了#2以“保持基调”。对于independentsg品牌来说，剩下的问题是，当我们把供应链推向极致时，谁能率先迈出第一步，生产出真正属于中国市场的高品质小型车？目前来看，蔚来的Firefly和跃月的Lafa5或许值得关注。尤其是如果他们能够脱离纯粹的配置竞争，在这类车型最起码的“个性”和“设计”上下功夫，那么他们就能真正赶上消费升级的浪潮。当消费者意识到汽车也可以是一种审美表达，只有提前做好准备的品牌才能吸收这份巨大的财富。还有一个关于中国汽车市场的问题。与流行的三排六座汽车相比，掀背车市场或许是一个值得关注的细分市场。大众 ID.Polo 的缺席无疑是一种怜悯。它废除了已经磨练了几十年的欧洲汽车制造理念。但换个角度看，这只是给中国车企留下了一个很好的试验田。长期以来，我们一直在小型车领域做填空题，填补任何配置的空白，把空间小的地方最大化。这种解决问题的方法在早期非常有效，很快填补了市场空白，让每个人都买得起汽车。但当所有的空位都被填满，当所有的车都变成高性价比的六角武士时，市场就会因为太多的东西而变得无趣。流动性。我们期待蔚来的Firefly、Leap的Lafa5，或者其他尚未出现的国产新车，或许会改变我们解决问题的方式。我们希望看到中国汽车企业不再仅仅将小型车作为降低进入门槛的工具，而是真正将其视为一个独立的、受人尊敬的品类。一个成熟的汽车社会不应该只有一种声音。街道不仅要有实用的生存工具，还要有漂亮的玩具供自己享受。当有一天，我们愿意为了设计、驾驶乐趣和一点品味而花钱买一辆国产车，而不仅仅是因为它能省几块钱油费时，那么中国汽车工业将真正完成从大到强的最后一块拼图。如果大众ID.Polo真的没有来，我们希望在2026年在街头看到替代品或替代品。超越这个中国面孔。这不仅是市场的胜利，更是审美的胜利。 特别声明：上述内容（如有的话，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。