最近，工业和信息技术部发布了“在2016 - 2020年促进和应用新能源车的灭绝和审查中的初步审查和审查中的公开宣布”（因此从因此被称为“公开公告”），这在我国家新车行业开发的发展中开辟了令人尴尬的过去。 在灭绝下，许多顶级汽车公司必须退款的补贴数量超过1亿元。 一些评论指出，这种灭绝不仅是过去五年对补贴释放的全面体格检查，而且其更深入的意义是，我国家的新车辆行业已经开始摆脱对市场领导的政策的支持。这种深刻的变化肯定会对现有的工业结构产生重大影响。 瘦的补贴，汽车公司的支持 在新的发展阶段能源车，我的国家通过向汽车公司分配补贴以促进和应用新的能源车辆，并促进了销售和技术中新的能源车辆的跨越开发，从而成功地忽略了市场热情。 但是，随着行业逐渐持续的，补贴的影响变得显而易见。一些企业遭受“希望补贴”的困扰，并且缺乏独立改变的动力。更糟糕的是，他们会采取风险和欺诈性的财务补贴，这严重打断了市场合规性。 为了指导该行业的健康发展，我的国家已经为新能源车的补贴实施了动态调整系统，并根据工业发展的不同阶段及时调整补贴政策。 此“公告”是此政策调整的具体显示。与TH相比E申请金额。主要原因是申请补贴的相关车辆证书不符合销毁通知表达的要求，或者车辆在必要时不会上传操作数据。 新能源车领域的主要业务尚未从这项补贴审查中拯救出来。从2016年到2020年，该品牌每年平均获得376万元人民币的补贴，2019年威拉斯高达8110万元。但是，在初始诊断后，与申请数量相比，实际补贴车减少了近5,000，并且与申请量相比，实际补贴量减少了近1.42亿元。 北京企业曾经是补贴的“大经销商”。从2016年到2020年，它平均获得1.24亿元的补贴，并在2017年达到近3亿元人民币。但是，在初步审查之后，实际补贴车减少了约2,77。6与申请数量相比，实际补贴值与应用程序值相比降低了近9700万元。 广州，Yi，ji，shang，Qi和dong等企业也获得了促进和应用的高补贴，但是补贴的数量已发生了巨大变化。 Dong拥有最高的Halaga补贴，约1305万元人民币；其次，年平均补贴金额为794万元人民币； JI的年平均补贴价值为466万元人民币； Guang和Yi补贴的平均年价值在200万元人民币范围内达到300万元；最低的是，平均补贴金额仅为915,000元。 为了遵循高补贴，一些汽车公司减少的补贴量也非常好。在2017 - 2020年，减少Dongnuo补贴的成本超过了3700万元；超过1090万元人民币；一家领先的新能源公司的价值相似，都超过1.4亿元人民币。 特斯拉是没有的T唯一期待未来的人 值得一提的是，特斯拉在2020年首次参加了国内新能源车辆的促销和应用程序补贴。 在开发新能源车辆的早期阶段，补贴政策就像是强大的加强，在行业中注入了持续的动力。在许多理想的政策（例如补贴政策和人才政策）的支持下，新的能源车产业始于快速增长的黄金时期。 根据中国汽车制造商协会的统计数据，2016年的补贴很受欢迎，我国家的生产和新能源车的销售分别为517,000和507,000，一年的增长率超过50％。到2020年底，我国家的新车主达到492万，价值1.75％汽车。 实际上，随着促销和应用工作的逐渐增加，新乘用车消费者的主要消费者逐渐从公共部门变成私人购买，而私人消费的比例大大增加到约70％。这完全证明了补贴政策在促进工业发展方面取得的良好成就。 但是，长期实施补贴政策也带来了一系列问题。一些公司非常依赖补贴，并且缺乏独立改变的动力和对市场竞争的认识，从而导致行业竞争不佳。 此外，一些公司也做了Noyes。为了解决这些问题，从2016年到2020年，该车辆的国内新能源补贴将实施动态调整系统。 2017年1月1日开始实施的新能源车的促进和应用的补贴政策清楚地表明有必要要调整和改善补贴标准，请在车辆能耗，里程范围，电池性能等方面增加财政补贴的入门阈值。这项政策的引入将使欺骗性补贴和指导业务的骄傲集中在现代技术和提高产品质量上。 在2019年，对新能量车辆的促进和应用的财政补贴政策进行了调整，并撤销了补贴，服务和颚式管理。通过减少补贴的数量，企业可以减少对补贴的希望；同时，加强服务和管理，为企业创造一个公平，清晰的市场环境。 在2020年，新能源汽车产品的技术进入了稳定改进的阶段，但是提高电池能量密度和产品安全系统之间的矛盾。为了平衡关系IP在当年4月发布了产品技术和安全性，“规范和改善新能源车辆的补贴政策的通知”。 原则上，该政策仅限于近200万辆汽车的年度补贴量，并从其他国家的技能中学习。考虑到国内消费者和工业开发和其他因素的电力购买水平，避免流向奢侈品消费的补贴资金，在补贴之前，新型乘用车的价格必须为300,000元或更低，但价格限额必须实施300,000元的“交换电池”。 当佩戴补贴资金时，四名部长和委员会征询了许多角度信息的参考，例如公告，驾驶执照，车辆用户单位，国家监控平台等，并进行现场验证以全面识别不同领域的车辆类型。介绍这个系列专业进一步的姿势以优化补贴政策，并确保合理使用补贴基金和行业的健康发展。 新能源车辆的补贴政策的动态维修就像一个聪明的舵手，他正在领导新能源车产业的健康发展。 2024年，中国新型能源汽车的穿透率连续五个月超过50％。这些数据标志着新的能源车已经从市场驱动的政策中移动而成，这是车辆市场的主要选择。 将来，即使补贴逐渐下降，我们也希望在有益于人们的补贴中，特斯拉不应该是唯一跟随它的公司。我们的公司应该更加关注创新技术和Produkto的质量，并通过增强产品的基本竞争来赢得市场共享。